Сегодня аэроклуб состоит из пяти сотрудников, нескольких постоянных членов. Все эти люди уже обучились летному мастерству, и теперь любимый спорт для них стал хобби. Они готовы благоустраивать территорию клуба, работать и оказывать всевозможное содействие.
Председатель клуба говорит, что людей учат летать на самолетах и планерах, дают им шанс получить практический опыт. Теоретические знания можно получить где угодно, а с вопросами практики все сложнее. Именно по этой причине в клуб прибывают из Актау, Атырау и Актобе, получая возможность увидеть город с высоты птичьего полета.
В аэроклубе два самолета-буксировщика и три планера. Относительно простым, недорогим и удобным является планер L-13 Blanik. Отличная машина для начала обучения полетам, поскольку даже незначительные ошибки и погрешности неопытного пилота техника сгладит. Поскольку он сбалансирован, даже если бросить все рули, планер продолжить лететь горизонтально. Рекордное расстояние за сутки полета на этой машине составило восемь сотен километров. В Южной Америке на таком планере пролетали до трех тысяч километров.
Для сравнения, поднявшись на высоту в тысячу метров, и набрав приличную скорость, планер способен пролететь до двадцати восьми километров, а самолет при выключенном двигателе не более десяти. Впереди планера сидит ученик, а место сзади занимает инструктор. Приборы есть для двух человек, чтобы инструктор мог контролировать процесс. И все же всегда надевают и парашюты, чтобы в критической ситуации получить шанс на спасение.
Еще одно условие в том, что дети на планере могут летать только после того, как совершили два или три удачных прыжков с парашютами.
Есть в клубе еще и стартовый командный пункт. Там всегда работает руководитель, который следит за полетами, утверждает их план и следит за исполнением. Без согласования таковых, подниматься в небо строго запрещено.
Еще один планер «Янтарь» – рассчитан на одно место и способен на более сложное пилотирование.
К большому сожалению, увлечение авиацией достаточно дорогое. Техника нуждается в регулярном уходе и капитальных вложениях. Только техосмотр самолета обходится в сотню тысяч тенге, а его обязательно проходить каждый год. Еще стоит добавить на оплату приезд специалиста из столицы, его проживания, питания, командировочные. Каждый год пилоты должны подтверждать квалификацию.